“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是連接消費市場，庫華農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，‘從田間到餐桌’農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，但現(xiàn)在對它的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！”全國人大代表、湖南佳惠集團(tuán)董事長李小紅兩會接受記者采訪時說。

　　產(chǎn)品全程冷鏈物流要求農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收、屠宰、加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制，以保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全。“目前，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品大部分在常溫下流通，冷鏈物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性運作，在部分屠宰或儲藏等環(huán)節(jié)采用了低溫處理產(chǎn)品，但普遍在運輸、銷售環(huán)節(jié)出現(xiàn)‘?dāng)噫湣F(xiàn)象。”李小紅說。

　　她告訴記者，發(fā)達(dá)國家配置的制冷機及保溫箱的運輸冷藏車達(dá)到了貨運車比例的２％左右，果蔬損失率控制在５％以下，我國冷藏車占比僅為０．５％，果蔬損耗普遍高達(dá)３０％。“每年有３．７萬噸果蔬在運輸途中腐爛，這樣的浪費太可惜了。”

　　對于我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展滯后的原因，李小紅說，冷藏冷凍物流車輛購置成本高于普通貨車購置成本約６０％，而且運輸過程成本高，用于發(fā)電致冷的油耗較普通貨車高３０％至５０％，加上農(nóng)產(chǎn)品比重小、不耐壓，冷藏冷凍物流車輛滿載也難以達(dá)到運輸核定載重量，采用冷鏈運輸成本是普通物流成本的１．５倍以上。

　　“由于國家尚未出臺冷藏冷凍運輸車輛購置補貼、用油補貼、運輸溫度控制等扶植和強制性管理法規(guī)，加之消費者不了解也分辨不出全程冷鏈安全食品與常溫運輸食品的品質(zhì)區(qū)別，偏愛價格較低產(chǎn)品，冷鏈物流推廣滯后。”她說。

　　李小紅說，《食品安全法》作為我國食品安全法律的核心體系，沒有對食品冷鏈物流環(huán)節(jié)安全予以明確規(guī)定。此外，規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，食品在整個物流鏈條中的安全管理存有法律監(jiān)管盲區(qū)。

　　她建議對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的食品安全工作開展全面的立法監(jiān)管，要有高效的組織機構(gòu)對冷鏈物流行業(yè)實行集中統(tǒng)一管理，并把農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流列入城市基礎(chǔ)性和公益性設(shè)施范疇，予以扶植發(fā)展。

來源：新華網(wǎng)

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